家電
自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
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商品訊息功能
商品訊息描述
產品特色－
■MoistureProtect 技術
採用創新感應技術以每秒 30 次的頻率偵測秀髮狀況，並調節溫度以便保留秀髮的自然潤澤感。
■負離子護髮
負離子功能可消除靜電、改善髮質並撫平頭髮毛鱗片，增添亮度與光澤，讓秀髮柔順、閃閃動人、不毛躁。
■浮動陶瓷面板
浮動面板可移動調整施加在秀髮上的壓力。這項功能有助於防止髮幹受損，並減少秀髮斷裂的機會。
■MoistureProtect 感應器
MoistureProtect 感應器可因應個人需求調節整髮面板的熱度，避免讓頭髮過度受熱。
■高效能加熱器
HP8372以更恆定的溫度打造一致的效果。搭配的高效能加熱器提供護髮效果的溫度，同時呈現您想要的完美髮型！直髮過程中的整髮次數減少了，造型變得更快速有效率。
■完成瞬間加熱
高效能加熱器可確保15秒即快速加熱。
■溫度控制
限時商品與感應器搭配的3種溫度設定 (攝氏 200 度/175 度/150 度)，可確保使用適合您髮質的最佳溫度來燙直秀髮。
內容規格－
■尺寸：6.30x38.50x12.20 cm(含包裝)
■重量：0.44 kg
■電線長度：2.0 m
■加熱時間：15 秒
■最高溫度：200 °C
■加熱器類型：高效能加熱器
■電壓：110V
■自動斷電：60分鐘後
消耗品 ■配件：收納袋
■注意事項：
※ 產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係產生色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
※ 商品如經拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退(換)貨！
※ 產品文案為原廠(供應商)所提供，若有變動敬請參照實際商品為準。
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【記者陳金寶台北報導】
國道5號13日晚發生遊覽車翻覆事故，造成33人死亡，肇事原因仍待釐清，但司機疲勞駕駛等問題再度引起討論。過去監察院數次因大客車相關問題，糾正交通部與公路總局。
以下為民國92年至102年間的糾正案：
1.尊龍火燒車事件 監院糾正交通部、公路總局
民國92年尊龍客運變更內裝導致火燒車，造成6人死亡。監察院交通及採購委員會討論後，認為交通部及公路總局未善盡監督與執行車輛的監理機制，輕縱尊龍客運等公司違規變更內裝危害公共安全，顯有違失，通過對交通部、公路總局的糾正案，要求相關單位檢討改進。
監委調查發現，公路總局曾於同年五月辦理客運業者評鑑時，發現尊龍客運一輛大客車安全門通道上設有座椅，但仍登載安全門有標示且正常使用；糾正文指出，公路總局早已發現尊龍違規，卻未善盡違規大客車的稽查之責，顯然有縱放尊龍客運公司違法變更內裝而危害公共安全之嫌，導致6名乘客死亡，違失情節嚴重。
糾正文指出，交通部也未依車輛型式安全與品質一致性審驗作業要點的規定，確實於指定地點選舉同型車輛進行實車檢測，也未善盡監督車測中心確實執行大客車品質一致性核驗，導致未能查察本案相關大客車違規變更內裝情勢，也有違失。
2.客運超時駕駛 勞委會交通部遭糾正
國道客運疲勞駕駛肇禍事件頻傳，民國99年監察委員程仁宏指出，客運司機超時工作，勞委會未能落實追蹤管考，交通部也沒有訂定合理駕駛時間，兩機關均遭監察院糾正。
監委程仁宏、趙昌平提案糾正勞委會與交通部。程仁宏說，民國94年至98年，國道客運發生6件重大交通事故，造成21人死亡、60人受傷，主要是因疲勞駕車或精神不濟而肇禍。
監委表示，交通部應該研擬各項改善措施，例如職業大型車駕駛員回訓制度；國道客運駕駛出車前檢測記錄血壓、體溫、精神狀態；長途客運配置雙駕駛或中途轉運站替換駕駛；裝置車上防睡警示裝置、行車監視器等以及將行車紀錄器納入行車安全取締依據。
3.漠視靠行遊覽車安全 監院糾正
嘉義縣阿里山鄉民國99年12月發生靠行遊覽車失控擦撞山壁，造成4死、24傷。時任監察委員程仁宏表示，「靠行、老舊、超高」遊覽車事故發生率高，交通部長期漠視而遭監察院糾正。
監委指出，交通部長期漠視遊覽車靠行情形衍生的問題，也沒重視近年老舊遊覽車輛事故發生率確實較高，未能有效保障旅客及行車安全。
4.遊覽車意外頻傳 糾正交通部
監察院糾正案文指出，遊覽車事故頻傳，民國95年「梅嶺大車禍」造成21人死亡，交通部曾痛定思痛，提出駕駛人管理、靠行制度管理等6層面改善計畫，但執行成效不彰，這幾年還是陸續發生多起遊覽車重大意外事故，包括民國101年7月7日載運哈爾濱中國大陸觀光客的遊覽車，在國道3號新竹香山路段翻覆，造成司機死亡、多人輕重傷。
當時監委們調查發現，如果以95年「梅嶺大車禍」為基準，車禍發生前5年（91年至95年），每年平均發生7.4件遊覽車事故，車禍發生後5年（96年至100年），每年平均發生13.2件遊覽車事故，增加比率達78％。
糾正案文說，交通部不能有效遏止遊覽車意外事故，損害觀光優良形象，並通過監察委員劉玉山、趙昌平及陳永祥提案，糾正交通部。
5.遊覽車意外頻頻 糾正交通部、公路總局
民國101年12月9日，新竹縣尖石往司馬庫斯的道路，一輛大客車疑因熄火倒退滑落山谷，造成車內13名乘客死亡；隔天另一輛大客車也在阿里山台18線，失控撞路旁護欄翻覆，造成15人傷。監察院通過監委程仁宏、楊美鈴、葉耀鵬提案，糾正交通部、公路總局。
糾正案文強調，分析99年至101年間75件遊覽車事故肇因，人為因素占總發生事故72%，多屬駕駛人不當操作；現行初次登記為遊覽車駕駛人的認證程序，以及職前專案講習機制，不盡妥當，也欠缺完善實際道路駕駛訓練因應配套機制。
6.太魯閣翻車事故 糾正公路總局
民國101年5月9日一輛遊覽車行經花蓮太魯閣錦文橋上坡時，疑似熄火倒退撞毀路旁水泥護欄，整輛車翻覆墜谷導致15人受傷，而遊覽車駕駛竟然沒有大客車職業駕駛執照。
糾正案文表示，公路總局受交通部委任辦理遊覽車客運業營運管理考核業務，卻沒有督促所屬落實查核，任由世通遊覽公司長期僱用無大客車職業駕駛執照者，沒能及時查處改正，導致事故發生，嚴重危害旅運安全；監察院糾正公路總局。2017/2/15
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中國時報【許文貞╱台北報導】
「記得曾經有小說家形容，翻開書頁攪動空氣的感覺猶如蝶翼振翅飛舞，我以為書籍裝幀也該是一種聲音的呈現。」著迷於書籍的裝幀與設計，作家李志銘（見下圖，洪錫龍攝）繼《裝幀時代》和《裝幀台灣》之後，又新推出《裝幀列傳》，記錄1970年代以降的11位設計者，不斷實驗、創新的故事。
40歲的李志銘就讀台大城鄉所時與老書結緣，從此一腳踏入老東西的世界。但和如今充滿懷舊溫情的復古流行不同的是，他在台灣的舊書裝幀中看到的是台灣當年的藝術創作者很原始純粹的力量。
「那是一個充滿壓迫的年代，在保守、資訊匱乏的戒嚴時期，這群創作者想創作，卻又不想走傳統的藝術路線，藉由創作手法來反叛。」李志銘說，在沒有電腦繪圖素材可用的1970年代，這些設計者藉由手繪、不同素材拼貼、攝影等方式，實驗書籍裝幀的各種可能性。「那股力量是很生猛的，讓每一個人創造出各自不同的風格。」
不過當時「設計」的概念不如現在普及，這群創作者與其說是設計師，不如說是藝術家，他們彼此結成藝術社團，常常溝通交流，一邊做書籍裝幀、封面設計，對紙張材質、油墨如何印製如何呈現仔細比較，另一方面也辦雜誌、做紀實報導、甚至服裝設計。「即使作品不成熟，但卻充滿實驗性，很有力量。」
例如創辦《ECHO》和《漢聲雜誌》的黃永松，在《ECHO》這本全英文、將華人傳統文化藝術介紹給全世界的雜誌中，採用了和當時國際雜誌相較之下毫不遜色的前衛設計風格，卻又從廟會祭祀、傳統禮俗、古蹟和風土文物中挖掘紀實報導的素材。《漢聲》出版的每一本書，都在大小、裝幀樣式上多方實驗和反覆試印，十分講究。「這個就叫作『書卷氣』，書拿起來是軟的、輕的。」
寫過老書、黑膠唱片、舊書店等「老東西」的李志銘，接下來想寫的是老雜誌。他隨手翻出一本1970年代的攝影雜誌，翻開就是以凌明聲為畫面主角的作品《何去何從》。「研究這些老書，就發現老雜誌其實也是一脈相承。我會以個別的專題，分成攝影、文學、性別等類別來介紹。」
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